{"id":3040,"date":"2026-07-07T08:46:20","date_gmt":"2026-07-07T12:46:20","guid":{"rendered":"https:\/\/plumayespada.online\/?p=3040"},"modified":"2026-07-07T08:46:22","modified_gmt":"2026-07-07T12:46:22","slug":"gasolina-basura-y-escasez-el-negocio-del-etanol-esta-destruyendo-los-motores-de-los-bolivianos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plumayespada.online\/en\/gasolina-basura-y-escasez-el-negocio-del-etanol-esta-destruyendo-los-motores-de-los-bolivianos\/politica\/","title":{"rendered":"Gasolina “basura” y escasez: \u00bfEl negocio del etanol est\u00e1 destruyendo los motores de los bolivianos?"},"content":{"rendered":"

Las largas filas en los surtidores de Santa Cruz y el resto del pa\u00eds no son solo un s\u00edntoma de desabastecimiento; son la cara visible de una crisis estructural que combina mala gesti\u00f3n, intereses empresariales y una calidad de combustible que los transportistas y poblaci\u00f3n califican como “basura”. Mientras el Gobierno atribuye la escasez a los bloqueos pasados, algunas peronas ya comienzan a se\u00f1alar a un culpable silencioso: la presi\u00f3n de los agroindustriales ca\u00f1eros para imponer mezclas de etanol sin control t\u00e9cnico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Etanol: el negocio detr\u00e1s de la “gasolina basura”<\/h3>\n\n\n\n

El economista e investigador, Gonzalo Colque, ha sido contundente al explicar el origen de la mala calidad del carburante. Seg\u00fan Colque, la decisi\u00f3n de importar gasolina base para mezclarla con etanol en porcentajes que habr\u00edan llegado al 25% \u2014superando el l\u00edmite t\u00e9cnico del 10% o 12%\u2014 responde a una presi\u00f3n directa del sector agroindustrial.<\/p>\n\n\n\n

“Se est\u00e1n mezclando intereses de negocio empresariales con intereses nacionales”, denunci\u00f3 Colque en una entrevista que se hizo p\u00fablica en Redes Sociales. El economista sostiene que el Gobierno ha priorizado la compra de etanol a los agroindustriales ca\u00f1eros, quienes tienen una influencia directa en el gabinete ministerial, en lugar de importar gasolina f\u00f3sil de alta calidad. Esta mezcla, realizada sin los est\u00e1ndares t\u00e9cnicos adecuados, es la que estar\u00eda provocando da\u00f1os irreparables en los motores de miles de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

La calidad del etanol: Un factor ignorado<\/h3>\n\n\n\n

El problema no es solo el porcentaje de mezcla, sino la calidad del alcohol utilizado. Si el etanol no es manejado correctamente, su contenido de agua aumenta r\u00e1pidamente. “Cuando uno destapa una botella de alcohol y la deja dos d\u00edas, tiene m\u00e1s agua que alcohol. Lo mismo sucede en las cisternas”, advierte Colque.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de las denuncias, no existen informes de laboratorio p\u00fablicos que certifiquen la calidad del etanol que YPFB est\u00e1 mezclando. Mientras tanto, el presidente de la Casa del Hombre, Paolo Mojica, ha denunciado que, mientras los surtidores est\u00e1n vac\u00edos, el combustible se comercializa en puntos clandestinos a precios exorbitantes (hasta Bs 13 el litro), bajo sospechas de desv\u00edo de carburante estatal.<\/p>\n\n\n\n

Un sector agropecuario al borde del colapso<\/h3>\n\n\n\n

La crisis de carburantes est\u00e1 asfixiando la producci\u00f3n de alimentos. En los valles cruce\u00f1os, productores como Juanito Lino advierten que la falta de di\u00e9sel y gasolina est\u00e1 comprometiendo la campa\u00f1a agr\u00edcola. “Necesitamos que se normalice el abastecimiento para seguir produciendo”, afirm\u00f3, se\u00f1alando que la escasez ya no es un problema de horas, sino una crisis cr\u00f3nica que encarecer\u00e1 la canasta b\u00e1sica.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el exministro de Hidrocarburos, \u00c1lvaro R\u00edos, calific\u00f3 a YPFB como una “bomba de tiempo”. R\u00edos sostiene que el exceso de regulaci\u00f3n y las pruebas t\u00e9cnicas improvisadas son solo una cortina de humo para ocultar que la estatal petrolera “no funciona” y que el desabastecimiento ser\u00e1 una constante si no se realiza una reestructuraci\u00f3n profunda.<\/p>\n\n\n\n

La migraci\u00f3n forzada hacia la electromovilidad<\/h3>\n\n\n\n

Ante la incertidumbre y el da\u00f1o a sus veh\u00edculos, muchos bolivianos han optado por una salida radical: el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Seg\u00fan datos de la Associated Press (AP)<\/strong>, la cantidad de autos el\u00e9ctricos en Bolivia aument\u00f3 de 500 a m\u00e1s de 3.300 en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Ciudadanos como Sim\u00f3n Huanca, un artesano de El Alto, han decidido importar veh\u00edculos el\u00e9ctricos para evitar la dependencia de una gasolina que, adem\u00e1s de escasa, es cara y da\u00f1ina. “No pierdo horas de trabajo buscando gasolina o haciendo reparar mi veh\u00edculo”, explica un abogado que decidi\u00f3 vender su auto a combusti\u00f3n tras sufrir los efectos de la “gasolina basura”.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfIntereses privados sobre el inter\u00e9s nacional?<\/h3>\n\n\n\n

La crisis de los combustibles en Bolivia ha dejado al descubierto una red de intereses donde la pol\u00edtica energ\u00e9tica parece estar subordinada a la rentabilidad de un sector agroindustrial que presiona por vender m\u00e1s etanol. Mientras el Gobierno intenta contener el descontento con promesas de normalizaci\u00f3n, la realidad en los surtidores y los talleres mec\u00e1nicos cuenta una historia distinta: una econom\u00eda frenada por la falta de carburantes y un parque automotor que paga el precio de una mezcla que nunca debi\u00f3 superar los l\u00edmites t\u00e9cnicos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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